|
Система охлаждения:
Автомобильный мотор в принципе является тепловым двигателем, в котором
тепловая энергия сгорания топлива преобразуется в кинетическую энергию
движения поршней. При воспламенении топливовоздушной смеси температура газа
в цилиндре моментально поднимается до 1650–2200° С. Температура отработавших
газов на выходе из цилиндра превышает 800° С. Следовательно, требуется
охлаждение двигателя, чтобы предохранить его от расплавления или прогара.
Есть два практических способа охлаждения: воздухом и жидкостью.
· Для воздушного охлаждения цилиндры двигателя или головки цилиндров
снабжаются многочисленными тонкими ребрами. Вентилятор или воздушный
нагнетатель интенсивно обдувает ребра воздухом. Сочетание большой площади
поверхности ребер с мощным потоком воздуха обеспечивает эффективный
теплоотвод от цилиндра. · При
жидкостном регенеративном охлаждении цилиндр снабжается рубашкой, по которой
охлаждающая жидкость прокачивается насосом. Тепло через стенки цилиндра
передается жидкости. Затем жидкость прокачивается в радиатор, где ее тепло
отводится потоком атмосферного воздуха.
Радиатор состоит из множества тонких трубок, по которым охлаждающая жидкость
перетекает из верхнего резервуара в нижний. Между трубками проложены
многочисленные тонкие полоски металла с большой общей площадью поверхности,
чтобы повысить эффективность теплопередачи. Наиболее распространенная
охлаждающая жидкость для автомобильного двигателя — вода, обладающая
значительной удельной теплоемкостью. Однако при 0° С вода замерзает, и
поэтому зимой к ней надо добавлять антифриз.
В большинстве случаев для этого используется этиленгликоль; его смесь с
равным количеством воды замерзает при –34° С. Коммерческие охладители на
основе этиленгликоля содержат также ингибиторы для уменьшения коррозии.
|
