|
Конечная передача: Передача крутящего
момента от двигателя через трансмиссию на ведущие колеса также подверглась
коренным изменениям. С середины 1960 х до середины 1980 х годов происходил
постепенный переход от привода на задние колеса к приводу на передние
колеса. В прежней компоновке вращение от расположенного впереди двигателя
передавалось на задние колеса через длинный карданный вал и ведущую ось.
В современной компоновке двигатель тоже находится впереди, но сочленен с
трансмиссией и дифференциалом, установленными между передними колесами.
Короткие валы с универсальными шарнирами равных угловых скоростей передают
крутящий момент на оба передних колеса. В большинстве случаев двигатель
расположен поперек кузова, а механизм переключения передач находится ниже и
впереди него. Передние колеса обычно подвешиваются на спиральных рессорах;
внутри рессор расположены амортизаторы (Тип Макперсон).
Дифференциал — обязательный элемент конечной передачи как для
переднего, так и для заднего привода. Этот узел представляет собой, по
существу, небольшую коническую зубчатую передачу, благодаря которой на
поворотах одно ведущее колесо вращается быстрее другого. Он расположен в
центральной части задней оси автомобиля с задним приводом, но может быть
размещен в любом месте узла трансоси (трансмиссии с полуосью)
переднеприводного автомобиля.
|
