|
Система зажигания: Искра зажигается
электронной схемой с использованием магнито импульсного устройства, частота
вращения ко торого находится в определенном соотношении с частотой вращения
коленчатого вала двигателя (это устройство может располагаться даже на
маховике двигателя). Магнитный сигнал, генерируемый устройством,
преобразуется в электрический, который усиливается транзисторной схемой для
установки тока первичной цепи катушки зажигания.
На некоторых двигателях устанавливаются двухвыводные катушки зажигания для
каждой пары цилиндров, а на других — для каждого цилиндра отдельная катушка,
совмещенная со свечой зажигания. Если используется несколько катушек
зажигания, то отпадает необходимость в прерывателе распределителе с его
ротором, распределяющим напряжение по свечам, и пучком соединительных
проводов. Вся система зажигания умещается в маленькой коробочке без
движущихся частей. К каждому цилиндру идет один провод.
Существует много
способов зажигания. На некоторых автомобилях все еще используются
распределители зажигания совместно с магнитным зажиганием искры и
электронным управлением моментом ее подачи. Однако общая тенденция
современного автомобильного моторостроения состоит в том, чтобы обходиться
без механических компонентов с их движущимися и трущимися частями, которые
со временем изнашиваются и выходят из строя.
Момент подачи искры затем точно определяется компьютером двигателя.
Компьютер может мгновенно отложить подачу искры, если двигатель детонирует.
(В некоторых двигателях датчики стука (детонационного горения)
устанавливаются на каждом цилиндре.) Электронные устройства позволяют
создавать более горячую искру с максимально точной установкой момента ее
подачи, причем эта система почти не требует внимания в течение срока службы
автомобиля.
|
