|
Топливная система: Одно из главных усовершенствований, введенных в последнее
время, касается системы подачи топлива в двигатель. Обычно подача топлива
связана с использованием карбюратора — устройства для смешивания топлива и
воздуха в таком соотношении (обычно 1 к 12–15), чтобы сгорание было
достаточно полным. При отходе поршня на такте впуска воздух втягивается в
карбюратор, а топливо впрыскивается в воздушный поток. Топливовоздушная
смесь затем подается в цилиндры через подогреваемые каналы коллектора, что
способствует испарению жидкого топлива.
В конце 1970 х годов топливная
система с электронным управлением по обратной связи стала вытеснять
традиционный всасывающий карбюратор. В этой системе датчик кислорода в
выхлопной трубе определяет полноту сгорания, а электронная схема
устанавливает оптимальное соотношение топливо/воздух путем перемещения иглы
в жиклере. В топливной системе с обратной связью состав топливовоздушной
смеси контролируется и регулируется несколько раз в секунду.
В середине 1980
х годов было предложено впрыскивать топливо отдельно в каждый цилиндр, где
оно должно смешиваться с втягиваемым туда воздухом. Это позволило с высокой
точностью контролировать состав топливо воздушной смеси, так что стало
возможным выбирать оптимальный состав смеси отдельно для каждого цилиндра, в
отличие от способа централизованного приготовления смеси в карбюраторе. В
такой системе индивидуального впрыска топлива имеется несколько датчиков,
измеряющих рабочие параметры двигателя — частоту вращения коленчатого вала,
температуру и нагрузку, — а подача топлива точно регулируется компьютером,
обеспечивающим оптимальное сгорание при любых условиях.
|
