|
Обновленная в конце
прошлого 2006 года «Мазда-3» не сильно изменилась
– бамперы, решетка радиатора, противотуманные фары, колесные диски. Внутри –
модернизированные сиденья, модные белые приборы. Улучшена звукоизоляция;
впрочем, она все же не вывела «Мазду» на чемпионскую позицию по комфорту.
Конечно, общий шум заметно снизился, исчезли самые резкие и неприятные
раздражители, но на фоне безукоризненно молчаливых «Тойоты» и «Хонды» машина
не выглядит тихоней.
Это вполне совпадает с
техническими характеристиками Мазда 3. Сочетание скромного 105-сильного
мотора с четырехступенчатым гидромеханическим «автоматом» вроде бы не
настраивает на активную езду. Однако на деле «Мазда» демонстрирует
бойцовские качества! Коробка передач с модным ручным режимом едва ли
принадлежит к последнему поколению, но в сочетании с живым мотором не
оставляет равнодушным. Передачи включаются быстро и без колебаний,
гидротрансформатор уверенно множит скромный крутящий момент на малых
оборотах, позволяя двигателю шустро раскручиваться, а из-за «короткой»
главной пары кажется, что автомобиль мощнее. Иллюзия рассеивается, когда
пытаешься угнаться за «Хондой» – после 120 км/ч преимущество в 35 л.с.
неоспоримо.
Чудес не бывает, за
живой характер надо чем-то платить. В случае «Мазды 3» – расходом бензина.
Средний за тест составил 8,97 л/100 км, что на литр больше, чем у «Тойоты»,
и на 1,7 л, чем у «Хонды».
 «Мазда 3» уверенно
держится в повороте на любых покрытиях, демонстрирует вполне приемлемую для
наших условий энергоемкость подвески. Но… На реальном подмосковном шоссе все
выглядит иначе, за пару часов «Мазда» способна основательно утомить.
Автомобиль очень чувствителен к колеям, а острый руль не только снабжает
водителя необходимой информацией от колес, но и вынуждает постоянно
подруливать на неровностях. Не любит «Мазда 3» и бокового ветра, особенно
резких порывов, например, при разъезде с грузовиками. Гипер активность машины
располагает только при первом знакомстве, а при длительном общении вызывает
нарекания. Все-таки это обычный седан, а не амбициозный спортивный
автомобиль, несмотря даже на рельефное сиденье, чье удобство в полной мере
ощутит только худощавый водитель.
У седанов другие
ценности – просторное заднее сиденье, большой багажник и комфорт. Если с
последним у «Мазды 3» относительный порядок, то сзади тесновато не только
рослым пассажирам, но и людям скромной комплекции. Среднему мешает развитый
трансмиссионный тоннель, боковым – сильно наклоненные стойки кузова. В этой
номинации «трешка» явно проигрывает более вместительным «Сивику» и «Королле».
Багажник на удивление просторен, но проем – маленький. Отсек отличается
рекордной высотой благодаря компактной «докатке».
Новая интегрированная
аудиосистема «Мазды 3» понимает сжатые форматы записи MP3 и WMA и оснащена
жестким диском на 20 гигабайт, куда можно записывать композиции как с CD,
так и с радиоэфира. Столь редкая (пока!) возможность обойдется в
дополнительные 1050 долларов. |
