|
При
покупке подержанной машины один из параметров, на который обращают внимание
в первую очередь – пробег автомобиля. Особенно это актуально, если вы
покупаете автомобиль с пробегом по РФ. Не стоит слепо доверять показаниям
одометра. Во-первых, прежний хозяин может запросто с помощью услуг на
некоторых СТО “подкорректировать” сколько угодно километров, а, во-вторых,
даже реальные цифры пробега не отображают истинного состояния автомобиля.
Поэтому при оценке машины стоит обращать внимание на многое другое, а пробег
автомобиля, выраженный в километрах, следует считать неким условным
параметром.
Кузов – самая дорогая часть
автомобиля. Признаки его ремонта: неровные зазоры между деталями (хотя это
зачастую встречается и на новых российских автомобилях), несовпадения
плоскостей кузовных деталей, следы краски в местах, где их не должно быть (уплотнители
стекол и дверей, бамперы, покрышки и диски) – все это должно навести на
мысль о возможной аварии, в которой побывала машина.
Стоит посмотреть также на петли и
болты дверей, капота и крышки багажника. Если на них окажутся царапины,
значит, их скорее всего снимали (вопрос: для чего – не для покраски ли?).
Специальная аппаратура позволяет также оценить пробег автомобиля по степени
коррозии кузова. По оценкам специалистов, коррозия в среднем “съедает” до
0,1 мм неоцинкованного металла в год. Зимняя эксплуатация с хранением в
теплом гараже может увеличить этот показатель в несколько раз. По пятнам
ржавчины можно найти и место ремонта – там коррозия проявляется в первую
очередь. Эксплуатация в больших городах, как правило, ведет за частыми
мелкими царапинами на кузове в зонах "контактной парковки". Частая езда за
городом -- причина сколов на капоте и бампере. Однако если машина с пробегом
более 40-60 тыс. км. блестит гладким капотом и отсутствием повреждений от
камней -- 90%, что капот уже красили.
Стекла очень часто также могут
дать информацию о пробеге автомобиля и о том, была ли машина в аварии. В
маркировке почти всегда указана дата изготовления, что можно сопоставить с
годом выпуска автомобиля. Год изготовления стекла указывается одной цифрой
слева от вертикальной линии под логотипом производителя. Неродные боковые и
задние стекла должны дать повод задуматься о прошлых приключениях автомобиля.
На лобовое стекло внимание обращать не стоит, так как его чаще меняют,
например, из-за царапин или трещин от вылетающих камней из-под колес впереди
едущих автомобилей. Также стоит сравнить стекла фар на автомобиле,
если стекла «моложе» автомобиля – следовательно фары были заменены. Или одна
фара более новая, чем вторая тоже укажет на ДТП автомобиля. На некоторых
машинах фары меняют парой, что бы не были видны следы замены.
 Двигатель – вторая по
стоимости после кузова часть машины. Одной из главных характеристик его
состояния является компрессия. Для отечественных автомобилей падение
компрессии на 1-1,5 кгс/см2 соответствует примерно 80-100 тыс. км пробега.
Сизый дым из выхлопной трубы – верный признак отслуживших не менее 80 тыс.
км уплотнений клапанов. Масло в воздушном фильтре и дым из шланга вентиляции
картера свидетельствуют о том, что машина прошла около 100 тыс. км. То же
самое можно сказать, если при минимальной частоте вращения содержание СО в
выхлопных газах заметно меняется, если отключить вентиляцию картера. Шум
подшипников водяного насоса и генератора – показатель солидного пробега
автомобиля. Главный показатель износа двигателя – состояние поршней,
цилиндров и клапанов – нельзя выяснить не разбирая двигатель без
специального эндоскопа.
Коробка передач также
подскажет о том, что пробег автомобиля не менее 80 тыс. км, если слышен шум
подшипников, наблюдается нечеткая работа синхронизаторов. Либо коробка
автомат после отпускания педали тормоз ощутимо "бьет сзади".
Детали подвески и рулевого
управления относительно дешевы, к тому же их часто меняют, если вовремя
не заметят разрыв пыльника, в результате чего внутрь шарниров попадает грязь,
что моментально приводит к их износу. Тем не менее по наличию новых деталей
можно примерно оценить пробег автомобиля. Так, рулевые наконечники обычно
меняют через 30-40 тыс. км пробега, рулевой механизм – через 100-120 тыс. км.
Тормозная система может
подсказать о пробеге автомобиля по степени своего износа. Например, передние
тормозные диски обычно требуют замены к 80-100 тыс. км. Задние колодки
служат в среднем 60-80 тыс. км. Кстати, их состояние несложно определить по
работе ручного тормоза. Если при положенном количестве щелчков его не
удается отрегулировать, значит, износ колодок предельный. Оценка пробега
автомобиля по указанным выше параметрам является примерной и может дать
ошибку в 10-20 тыс. км, но такая погрешность является нормальной.
|
